Demag Bremsbaustein GS 1AC Bremsansteuerung, Bremsgleichrichter
ersetzt: 47906033
 
Der Bremsgleichrichter GS enthält einen umschaltbaren Gleichrichter und wird stan-
dardmäßig bei ZBA Motoren mit den Bremsen ab Baugröße B140 eingesetzt. Er ist
für Motoren mit einer Polzahl sowie für polumschaltbare Motoren bei separater Span-
nungsversorgung einsetzbar. Mit diesem Gleichrichter wird die Bremse zum Lüften für
ca. 0,3s übererregt und danach mit der Haltespannung aus der Einweggleichrichtung
versorgt.
Für die Bremsenbaugröße B003 bis B050 kann der Bremsgleichrichter GS als Option
eingesetzt werden. Hiermit werden dann kürzere Lüftzeiten der Bremse und höhere
Schalthäufigkeiten des Motors erreicht.
Die Wechselspannungen U AC des Drehstromsystems liegen an den Klemmen 5,
6 und 7. Die Varistoren R1, R2 und R3 begrenzen die Spannungspitzen, die z.B.
durch Schaltvorgänge entstehen. Während der Übererregungszeit wird der interne
Schalter S geschlossen. Alle Dioden tragen zum Stromfluß durch die Bremsspule bei.
Anschließend wird der Schalter S geöffnet, und es ist nur noch der Einweg–Gleich-
richter mit den Dioden D3, D4 und D5 aktiv.
Der Mittelwert der Spulen-Haltespannung U DC an den Klemmen 1 und 2 ist dann
Während der Übererregungszeit liegt je nach Wechselspannungsanschluß die
2-fache Haltespannung ( Klemmen 5 und 6 ) oder die 2,5-fache Haltespannung
( Klemmen 5, 6 und 7 ) an den Spulenanschlüssen 1 und 2 an.
Für die Übererregung ergeben sich zwei Möglichkeiten. Wird die Wechselspannung
UAC nur an die Klemmen 5 und 6 gelegt ergibt sich für die Zeit der Übererregung die
sogenannte B2-Brückenschaltung. Solange die Spannung in der Phase U größer als
in der Phase V ist, leiten die Dioden D3 und D4. Verhalten sich die Spannungen
genau umgekehrt so leiten die Dioden D2 und D5.
Wird zusätzlich noch die Klemme 7 an Spannung aus dem Drehstromsystem gelegt,
beteiligt sich noch die Diode D1 an der Gleichrichtung.
Die Klemmen 3 und 4 bieten die Möglichkeit, den Spulenstrom auf der Gleichstrom-
seite zu unterbrechen, z.B. durch einen Schaltkontakt oder einen besonderen Ab-
schaltbaustein.
Der Varistor R4 begrenzt die Spannung bei Öffnen des Kontaktes. Wird diese Funk-
tion nicht genutzt, sind die Klemmen 3 und 4 mit einer Drahtbrücke zu verbinden.
Ein Schalten zwischen den Klemmen 1 oder 2 und der Bremsspule ist nicht
zulässig !
 
Allg. Info:
Für die Ansteuerung der Demag-Scheibenbremsen B003 bis B680 mit Gleichstrom-
magneten stehen verschiedene Ansteuerbausteine zur Verfügung, die standardmäßig
im Klemmenkasten des Bremsmotors eingebaut sind.
Baustein(e) für die
• Normalerregung: GE, GP und GF
• Schnellerregung: GS.
Alle Gleichrichter haben serienmäßig einen Varistorschutz gegen Überspannung am
Wechselspannungseingang und am Anschluß für den Schaltkontakt.
• Die Bremsgleichrichter GE und GP können im Spannungsbereich von 42 V AC bis
500 V AC eingesetzt werden, GS von 110 V AC bis 500 V AC.
• Der Kombibaustein GF steht für den Spannungsbereich 220 bis 500 V AC zur
Verfügung.
Die Bremsgleichrichter GE, GS, GF und GP können separat mit Wechselspannung
gespeist oder parallel zur Motorwicklung angeschlossen werden. Mit den Gleich-
richtern GE, GS, und GP ist je nach Schaltung eine wechselstrom- oder gleichstrom-
seitige Abschaltung der Bremse möglich.
Das Ansteuersystem ist modular aufgebaut. Bremsmotoren, die mit den Bremsgleich-
richtern GE, GS, oder GP ausgestattet sind, können auch nachträglich durch die
Bausteine SE oder VE zur schnellen gleichstromseitigen Unterbrechung des
Bremsenstroms ohne zusätzliche Zuleitungen und Schaltgeräte ergänzt werden.
Bei Betrieb von Zylinderläufer-Bremsmotoren ZB an Umrichtern muß die Brem-
senversorgung und –ansteuerung separat erfolgen!